Durant anys, vendre a Europa des de qualsevol lloc del món era relativament senzill. Moltes marques internacionals enviaven cada comanda directament des dels seus magatzems d'Àsia o dels Estats Units, sense necessitat de disposar d'infraestructura al continent. Però aquest model acaba d'entrar en una nova etapa.

Des de l'1 de juliol, la Unió Europea aplica un nou aranzel temporal de tres euros als enviaments de menys de 150 euros procedents de fora de la UE, una mesura que es mantindrà fins a l'entrada en funcionament del futur EU Customs Data Hub, prevista per al 2028. L'objectiu és equilibrar les condicions competitives entre els operadors establerts dins del mercat europeu i aquells que continuen servint cada comanda des de tercers països.

Aquest canvi normatiu pot semblar una modificació fiscal puntual, però per al sector representa molt més. Obliga milers d'empreses de comerç electrònic a replantejar completament la seva cadena logística, convertint la infraestructura en un element tan determinant com el producte o la política comercial.

"És un canvi estructural", assegura a Metadata Adrià Cortés, CEO i cofundador de la companyia catalana de logística tecnològica per a ecommerce Amphora. "Fins ara moltes marques podien servir Europa enviant cada comanda directament des del país d'origen, però aquesta manera d'operar deixa de ser tan competitiva. La logística deixa de ser només una qüestió de transport i passa a ser una decisió estratègica."

Més enllà de Temu i Shein

Quan es parla de regulació del comerç electrònic internacional, sovint el debat gira al voltant de gegants com Temu, Shein o AliExpress. Tanmateix, l'impacte de la nova normativa és molt més ampli.

"L'impacte va molt més enllà de les grans plataformes", afirma Cortés. "Qualsevol marca internacional que vengui a Europa mantenint l'esquema d'enviar cada paquet individualment des de fora de la Unió Europea haurà de replantejar la seva operativa."

El nou aranzel europeu als enviaments de menys de 150 euros obliga les marques internacionals a replantejar la seva estratègia logística per continuar competint al mercat europeu.

Segons el directiu, la nova regulació evidencia que ja no n'hi ha prou amb disposar d'un bon producte o una bona estratègia de màrqueting. La competitivitat també dependrà de la capacitat de construir una infraestructura logística preparada per operar des de dins del mercat europeu.

L'estoc es mou abans que el client faci la compra

És precisament aquí on entren en joc nous models logístics com el que impulsa Amphora. En lloc d'enviar cada comanda individualment des del país d'origen, la companyia proposa traslladar l'inventari a Europa abans que es produeixi la venda. El producte es concentra en hubs logístics situats a Barcelona, Milà o Polònia i, un cop arriba la compra, la distribució es fa des d'aquests centres.

El resultat és doble. D'una banda, les empreses eviten el nou sobrecost derivat dels enviaments individuals. De l'altra, redueixen terminis de lliurament, simplifiquen la gestió de l'inventari i poden operar com si ja disposessin d'una infraestructura pròpia dins del continent.

"Per a moltes marques, centralitzar l'inventari dins de la Unió Europea deixarà de ser una opció per convertir-se en una necessitat", afirma Cortés. "No és només una resposta al nou aranzel; és una manera molt més eficient d'operar a llarg termini."

Quan la logística també és tecnologia

Aquest canvi també posa de manifest una altra transformació menys visible: la digitalització de la logística. La gestió d'un magatzem ja no consisteix únicament a emmagatzemar productes. Plataformes tecnològiques capaces de centralitzar inventaris, controlar el transport, automatitzar processos i oferir visibilitat en temps real s'han convertit en una peça clau del comerç electrònic.

Amphora aposta per centralitzar l'estoc en hubs logístics situats dins de la Unió Europea per evitar els sobrecostos dels enviaments individuals i agilitzar les operacions.

En el cas d'Amphora, aquesta operativa es gestiona des d'una plataforma pròpia que integra tota la cadena logística. "Des dels nostres hubs de Barcelona, Milà i Polònia podem centralitzar inventari, transport i distribució des d'una única plataforma", explica el CEO. "Això ens permet oferir visibilitat en temps real de l'estoc, automatitzar processos i facilitar enormement la gestió internacional."

Per al directiu, el valor diferencial no és tant evitar un cost puntual com construir una operativa preparada per créixer: "Es tracta de crear una estructura més escalable, amb més control i preparada per adaptar-se a un entorn regulador cada vegada més exigent."

La IA entra també als magatzems

La intel·ligència artificial també comença a transformar una activitat tradicionalment associada als processos físics. Segons explica Cortés, Amphora ja aplica IA en diferents fases de l'operativa logística, especialment en el control de qualitat i en la detecció anticipada d'incidències de postvenda.

"La logística està evolucionant cap a un model molt més predictiu que reactiu", afirma. "La intel·ligència artificial ens permet detectar problemes abans que arribin al client i és una de les àrees on estem invertint de manera més decidida."

La companyia catalana combina infraestructura logística i tecnologia pròpia per gestionar inventari, transport i distribució des d'una única plataforma amb dades en temps real.

Aquest enfocament converteix la logística en una disciplina cada vegada més basada en les dades, l'automatització i l'anàlisi predictiva.

Una oportunitat per a Barcelona

La nova regulació europea també pot reforçar el paper de Catalunya com a porta d'entrada al comerç electrònic continental.

Barcelona ja disposa d'un dels ecosistemes logístics més importants del sud d'Europa, combinant port, aeroport, xarxa ferroviària, infraestructures digitals i un ecosistema tecnològic en creixement.

Barcelona reforça el seu paper com a hub logístic i tecnològic amb empreses com Amphora, que volen facilitar l'entrada de marques internacionals al mercat europeu.

Per a Cortés, aquesta combinació ofereix una oportunitat clara. "Barcelona té una posició estratègica i un ecosistema tecnològic molt potent", assegura. "Des d'Amphora sempre hem defensat que Catalunya pot convertir-se en una de les principals portes d'entrada a Europa per a les marques internacionals."

La companyia, fundada a Barcelona el 2020 per Adrià Cortés, Joaquim Sant i Joan Tresserras, treballa actualment amb més de 500 marques, disposa d'una xarxa logística internacional amb hubs a Barcelona, Milà, Polònia, el Regne Unit i els Estats Units, i el 2025 va superar els 40 milions d'euros de facturació.

Cap a un ecommerce més regulat

El nou aranzel és només una de les peces d'un canvi més profund. La Unió Europea prepara noves exigències en matèria de traçabilitat, fiscalitat, documentació i control de les importacions, amb l'objectiu de construir un mercat digital més homogeni i transparent.

Segons Cortés, aquesta tendència obligarà les empreses a combinar infraestructura física i tecnologia. "Les empreses hauran de gestionar millor la informació dels seus productes, la documentació i tots els processos vinculats al comerç internacional", comenta. "Per això la tecnologia serà cada vegada més important."

Per al CEO d'Amphora, les empreses que interpretin aquest canvi només com un nou cost difícilment mantindran la seva competitivitat.

"El principal error seria pensar que aquest canvi és només un nou recàrrec", conclou. "En realitat, és una oportunitat per replantejar tota l'estratègia logística. Les marques que apropin l'inventari al client final i apostin per una operativa basada en tecnologia, visibilitat i flexibilitat seran les que estaran més ben preparades per créixer en el nou escenari europeu."